한나라당 황우여·민봉기·서상섭·안영근 의원 등 인천지역 출신 의원들이 엊그제 모임을 갖고 최근 논란이 일고 있는 `수인선 복선전철화사업은 화물운송 보다는 여객중심으로 운행해야 한다""는데 의견을 모으고 당론으로 확정해줄 것을 요청키로해 귀추가 주목된다.
　수인선 전철의 인천구간의 지하화 논란이 수년째 지속되며 해결의 실마리를 찾지 못하고 표류하고 있는 시점에서 지역출신 의원들이 여객수송의 중요성을 인식하고 의견을 집약한 것은 긍정적으로 평가할 일이다.
　수인전철은 그야말로 수도권 서부지역과 그 이남지역의 급증하는 교통수요를 원활히 처리하기 위한 사회적 측면에서 시급한 현안이다. 정부는 지난 96년초 수도권 지역의 원활한 교통수요를 위해 인천~수원간 52.8㎞를 99년까지 전철화 한다고 발표한 바 있다. 그러나 인천구간인 남인천~소래간 12㎞구간을 지하화로 건설해야 한다는 지역주민들의 반발로 준공시한을 2년이나 넘기면서 착공조차 못하고 있는 것이다.
　철도청은 수인선 전철이 여객수송만이 아니라 인천항의 물동량을 운송하는 산업철도의 역할도 병행해야 하기 때문에 지하화로 건설하기는 어렵다는 주장이다. 그러나 인천항의 수출입 물동량은 대부분 서해안 고속도로나 제2경인고속도로 수인산업도로를 이용한 대형화물트럭의 수송체계로 이제 확립되어 있다. 철도청의 산업선 역할을 바로 인천항으로 수입되는 무연탄 수송로를 확보하자는데 있음은 다 알고 있는 사실이다. 인천시민들이 인천구간의 지하화를 강력히 요구하는 이유도 쾌적한 주거환경의 절대적 확보라는 지역정서임을 인식해야 한다. 따라서 수인전철 복선화의 지상화는 애초부터 잘못된 발상이다.
　그러잖아도 경인전철의 도심을 양분해 지역경제와 교통흐름의 저해요인이 돼 있는 현실에서 또 수인전철까지 이 지경으로 만드는 전철이 되풀이돼선 안된다. 최근 시내 교통혼잡도가 심화되는 형편에서 자그마치 12㎞구간의 지상을 무연탄을 싣고 시커먼 먼지를 날리며 시내 교통에 대혼잡을 줄게 뻔하다면 도저히 용납될 수 없는 일이다. 시민의 삶의 질을 높인다는 복지측면에서 깊이 생각해 볼 문제다. 지역 출신 의원들은 여객전용선 건설의 타당성과 더불어 수인전철은 반드시 지하화로 건설돼야 한다는 인천시민들의 민의를 실현시켜야 할 것이다.

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