인천지방해양수산청이 심한 구설의 대상이 되고 있다. 이번에는 자동차부품 포장단지, 일명 KD포장단지의 인천항 유치와 관련해서다. 해수청은 최근 인천시의 유치 협조 요청에 반대 입장을 분명히 하고 나섰다. 유치 대상부지로 거론된 4부두 배후지가 협소하고 이를 허가한다면 인천항을 이용하는 타 업체와의 형평성 문제로 특혜시비에 휘말릴 공산이 크다는 것이 주된 반대이유이다.
　물론 해양청의 이같은 주장을 무작정 잘못이라 할 수는 없을 것이다. 매사 일처리에 신중을 기하겠다는 의사를 표시한 것이라면 더더욱 그렇다. 더군다나 인천항이 앞으로도 계속 지금과 같이 내항 중심으로 운영을 해야 한다면 오히려 인천시를 향해 인천항의 실상도 모른다며 질타하는 것이 옳을 것이다.
　그러나 인천항의 환경은 급변하고 있다. 내항만 해도 갑문 안에 위치해 있고 갑문 밖에 있는 남항과 북항의 잇단 부두건설로 화물의 이전처리가 불가피해 벌써부터 공동화 우려를 낳고 있다. 여기에 4부두 일원 배후지가 자유무역지역으로 지정돼 있어 내항 전체를 대상으로 하는 활성화 방안 강구도 서둘러야 한다. 이럴진데 배후지 협소를 유치반대 이유로 든 것은 설득력이 떨어진다고 하지 않을 수 없다.
　특혜문제도 그렇다. 특혜시비는 흔히 행정기관이 사익을 우선해 인허가권을 남용할 때 제기되는 법이다. 그러나 자동차부품 포장단지가 비록 GM대우가 추진하는 사업이라 해도 공익이 큰 사업이다. 이를 제대로 활용한다면 중소자동차부품 생산업체도 물류비를 크게 절감할 수 있다. 시가 추진중인 자동차부품 클러스트 구축사업이 완료된다면 시너지효과는 앞으로 더 커질 가능성이 높다. 뿐더러 자동차부품 전용선박 운항과 이로 인해 다른 항만을 통해 수출입을 하는 수도권내 자동차부품 생산업체들의 인천항 이용회귀도 기대할 수 있어 항만활성화에 큰 도움이 될 것은 분명하다.
　이런 점을 고려한다면 해양부는 반대만 할 것이 아니라 지금부터라도 유연한 자세를 가질 필요가 있다. 지역경제와 항만활성화를 위해 필요한 사업이라면 문제점을 보완해서라도 성사될 수 있게 지원하는 것이 바람직하다. 인천시도 남 탓만 하고 있을 게 아니라 애로사항은 없는지 철저히 조사해 문제해결에 적극 나서야 한다.

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