항만에 인접해 있는 부지(옛 2함대 사령부 자리) 활용 문제를 놓고 인천시와 인천해양수산청간의 줄다리기가 긴박하다. 관련 당국간에 견해가 서로 달라 대립양상을 보이고 있는 것은 사유가 어찌됐던 그 자체가 안타까운 일이다. 신속한 정책결정이 요구되는데 의견대립이 필요이상으로 장기화 된다면 모양새도 좋지 않을 뿐 아니라 자칫 감정대립으로 비화될 수 있기 때문이다. 더 늦기전에 어떻게 처리해야 지역경제에 보탬을 줄 것인지를 직시, 정책조정 기능부터 원활하게 작동시켜야 한다. 이견을 좁히고 이를 조율하기 위해서는 활발한 토론을 벌이면서 각계의 의견을 수립하는 것 역시 당연한 일이다.
　지난 91년 인천시도시계획 시설로 결정된 문제의 부지(4천2백86㎡)를 근자에 인천시가 월미공원 주차장, 천연가스 버스 충전소로 활용하려 하자 해양청은 물류시설로 활용해야 한다면서 항만배후부지로 편입시켜 줄 것을 요구하고 있다는 것이다. 항만시설이 들어서야 할 곳에 가스충전소와 주차장 등이 조성되면 항만 이용 차량의 적체를 더욱 심화시켜 인천항의 경쟁력을 떨어뜨린 결과를 초래하게 된다는 이유를 들어 반대하고 나섰다. 이 부지에 항만관련 시설이 들어서면 항만기능을 크게 개선해 나갈 수 있다는 것이다. 현재 나대지 형태로 방치하고 있는 6부두 야적장(8천2백64㎡)과 연계한다면 모두 1만4천8백76㎡의 야적장을 추가로 확보, 연간 30만t의 화물을 추가로 이적할 수 있게 된다고 주장하고 있다. 경청해야 할 대목이다. 본란은 기회있을 때마다 항만에 인접한 배후지의 난개발과 그에 따른 폐해와 부작용을 지적한 바 있다. 인천항 주변을 둘러보면 내항을 둘러싸고 고층 아파트가 병풍처럼 둘러쌓여 있다. 심지어는 폭발력이 강한 위험시설도 즐비하다. 다른 항만에서는 찾아볼 수 없는 인천항만이 안고 있는 후진적 현상이다. 인천항 발전의 저해요인의 하나로 지목되고 있음은 말할 것도 없고 민원이 끊이지 않고 발생하므로 해서 인천시 행정의 큰 부담으로 작용하고 있는 현실 또한 직시해야 할 것이다. 한치 앞을 내다 보지 못한 단견이 초래한 결과다. 치밀하고 미래지향적인 정책결정을 촉구해 둔다.

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